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滴滴平台为退伍军人提供就业新途径

  作为现实日子中“最心爱的人”,退伍军人是咱们国家和社会的名贵财富。他们从前为祖国的国防作业奉献了名贵的芳华,为保家卫国作出了不可磨灭的奉献。值得一提的是,即就是在退役之后,退伍军人们仍然在一些范畴活泼作为、勇于担任,奉献着他们的光与热。

  就在八一建军节前夕,在我国公民解放军建军91周年行将到来之际,我国退役战士作业创业效劳促进会联合滴滴出行发布了《2018新经济途径退役军人作业陈述》。据这份陈述供应的数据显现,现在滴滴途径上退役军人司机总量为386.3万名,占全国现有退役军人总量的6.8% ,即我国每100名退役军人中,就有近7人在滴滴途径灵敏作业。

  以滴滴途径为例,新经济途径现已成为退役军人自主择业的重要挑选。而这份陈述企图经过研讨滴滴途径数据和问卷调查,发掘退役军人途径新作业特征,以及退役军人在新经济途径完成作业的重要意义,探究在途径作业的退役军人权益保证办法,并为进一步发挥途径作业吸纳效果提出展开主张。

  《2018新经济途径退役军人作业陈述》显现,在滴滴途径完成作业的386.3万名退役军人司机中,近4成具有大学专科及以上学历,近6成是中共党员,且掌握多项与出行效劳相关的重要技能,可谓“技能标兵”,归纳本质全体高于途径均匀水平。另一方面,滴滴途径退役军人的五星效劳订单占比达98%,5成以上退役军人驾龄超越10年,驾驭技能熟练,标准认识强,供应了更具安全感的效劳,是途径高质量出行的重要保证。

  一起,该陈述调查研讨显现,退役军人司机负职责、有担任,雨雪气候仍坚守岗位,是城市出行的守护者。并且途径上大都退役军人司机具有拾金不昧、乐于助人的优秀品质和行为,他们把夸姣出行当成自己的荣耀任务,无私奉献、无惧危险,是城市中“最心爱的人”。

  从我国退役战士作业创业效劳促进会及滴滴途径一起出具的计算数据来看,现在40.9%的退役军人司机以为新作业形状灵敏自在,滴滴途径让他们更有作业归属感,是他们取得收入、更好融入社会的作业新途径。

  此外,《2018新经济途径退役军人作业陈述》还显现,滴滴途径退役军人司机以青壮年男性为主,是出行效劳的主力军,更是支撑家庭的顶梁柱。一起,在滴滴途径上,还有3.83万名退役女兵取得收入,完成了本身的新作业。

  不得不说的是,该陈述还显现,现在退役军人途径新作业收入远高于途径均匀水平,其间日均在线时长超越8小时的退役军人司机月均毛收入达1.4万元。滴滴途径为21.9万名曾处于作业过渡期的退役军人供应了作业时机,也是66.9万名来自零作业家庭退役军人的重要收入来历。

  据介绍,为完成退役军人在滴滴途径更好地作业创业,滴滴途径成立了专项团队,打造退役军人专属保证方案——“鱼水方案”,以优化完善途径对退役军人的权益保证,实在提高退役军人的安全感、荣誉感和归属感。该方案试点作业已连续展开,具体办法包含,安全护航、医疗保证、贫穷救助、技能训练及其他相关福利保证等。

  近年来,跟着供应侧结构性变革的深化推进,不断强大的新业态和新动能为退役军人作业打开了新空间。而以滴滴为代表的新经济途径为退役军人发明了杰出的作业环境,供应更多的作业指导。这让数以百万计的退役军人在得到作业和改进日子的一起,得以更好地报答社会和公民,完成自己的人生价值。

  滴滴发布第二季度交通出行陈述

  大数据助力出行 定制公交处理城市长间隔通勤问题

  在同享经济鼓起的年代,技能和立异从头界说了出行的内在,也深入改动着人们的出行方法和对出行的认知。作为同享出行范畴的代表,滴滴出行最拿手的作业之一就是通知人们眼下的交通格式和出行体会究竟是怎样的。

  2018年7月27日,滴滴出行发布《2018第二季度城市交通出行陈述》(以下简称《陈述》),剖析了全国重点城市的交通运转状况。陈述显现,本年二季度,全国首要城市交通运转指数较去年同期稍微下降,阐明二季度全国城市全体拥堵状况较去年同期有所缓解;但若与本年一季度比较,二季度的均匀交通运转指数仍旧呈现出小幅上涨趋势,阐明当时全国全体拥堵状况改进仍需尽力。

  ■ 气候、节假日要素影响出行

  据了解,滴滴出行发布的这份《陈述》交通拥堵排名使用了交通运转指数TTI,是指衡量交通运转状况的指数,即实践出行耗时除以自在流条件下出行耗时所得的终究数据,TTI 指数越高,代表路途越拥堵。陈述数据显现,本年二季度四、五、六月全国重点城市全天交通运转指数别离为1.466、1.449和1.438,四月份仍旧为二季度的最堵月份。

  依据上述陈述,纵观2018年全年交通拥堵状况,虽然二季度较2018年一季度拥堵状况并未呈现显着改进,但比较去年同期,2018年第二季度的交通运转指数呈现了不同起伏下降,全国城市全体拥堵状况同比稍微缓解。陈述剖析,这可能和国内一二线城市都加大了在才智交通、拥堵办理的投入有联系。

  陈述还剖析了第二季度拥堵的要素,以为气候要素是导致交通拥堵的一个重要条件。以北京为例可以看到,在气候晴好时,作业日和节假日的TTI别离同比添加3.8%和2.4%,增幅较小;而在有降水时,作业日和节假日的TTI同比增幅别离为10.6%和7.6%。前史气候数据标明,北京2017年第二季度降水天数为11天,而2018年同期降水天数为17天。多雨的气候使得北京2018年第二季度的TTI有所提高。

  别的,节假日(如清明节、五一和端午节)对城市拥堵影响明显。一般来说,放假前一天会发生很多的出行需求,使得节假日前一天晚顶峰呈现拥堵状况,2018年第二季度清明、端午等小长假前一天的晚顶峰,TTI同比添加27.7%。

  ■ 迟早顶峰交通压力加大

  在剖析各首要城市交通运转状况的一起,《陈述》还剖析了早顶峰、晚顶峰交通状况,作业日峰时4月份最为拥堵,5月份的峰时则较为晓畅。“迟早顶峰的拥堵城市排行”发现,西安、哈尔滨和重庆进入全国早顶峰拥堵前三位。

  晚顶峰拥堵状况结果标明,在全国拥堵排名中排位靠前的西安,也是晚顶峰最为拥堵的三个城市之一。晚顶峰时段,比较第一季度,兰州、广州、深圳等城市交通运转指数环比增幅在8.5%以上,而哈尔滨、武汉和长春等城市晚顶峰交通运转指数环比降幅较大。

  比照2018年第一季度可以发现,大部分城市早顶峰交通运转指数环比有所添加,峰时交通压力加大,其间兰州、贵阳、石家庄、重庆等城市环比增幅较大。

  ■ 滴滴“定制公交”处理长间隔通勤问题

  大中型城市都存在着通勤间隔长、通勤花费时刻久的问题,上下班不只挤占了通勤人群日子作业的时刻,也降低了一些人的日子满意度和幸福感。滴滴出行的这份《陈述》选取北京、深圳、青岛、贵阳等四个城市,对长间隔通勤规则作了详细剖析。

  剖析发现,北京市均匀通勤间隔为17.8公里,深圳市16.9公里,青岛市13.8公里,贵阳市12.9公里。从四个城市通勤间隔散布可以看出,10公里以上的中长间隔通勤占比都在50%左右,其间20公里以上的长间隔通勤占20%-30%,这部分长间隔通勤的人口数量巨大。

  为处理城市长间隔通勤问题,滴滴出行经过数据算法选出优化公交线路,在贵阳、青岛退出了“定制化公交”——这些经过用户参加、大数据决议计划计算出的公交线路,具有停站少、速度快,从居住区直达作业区且掩盖上班人群多的许多长处。

  以贵阳市为例,依据滴滴的OD数据和城市现状公交站点及线网散布,发掘出东林寺路口-展览馆热门长间隔通勤通道,完成了步行间隔短、直达无换乘,不绕路且走快速路的高效线路规划——本来从东林寺路口到喷水池,需求换乘一次停15站,大概要1小时18分钟,早顶峰时期需求更久,而滴滴出行规划的定制公交线路,仅需求40分钟就能走完,仅仅之前通勤时刻的一半。

  这份按季度发布的陈述,是滴滴出行在才智交通范畴对国内首要城市交通运转状况的了解、会诊,从微观到微观,精细地描写城市交通运转状况,反映城市规划、市民出行等社会民生特征,将有助于为政府决议计划、学术研讨供应大数据支撑和参阅,也透露出滴滴出行在才智城市、才智交通范畴的谋篇布局。

  “网约车新政”发布两周年 滴滴“让出行更夸姣”方针一直不变

  2016年7月28日,交通运输部等多部门联合发布《网络预定出租汽车运营效劳办理暂行办法》,并规则了从2016年11月1日起实施——这就是咱们今日耳熟能详的“网约车新政”。

  同样是2018年7月27日,在“网约车新政”发布两周年之际,“‘网约车新政’两周年专题研讨会”在我国信息通讯研讨院方针与经济研讨所科研楼二层陈述厅举行,国家商场监督办理总局网监司相关领导、专家学者、媒体代表等到会了会议。

  虽然在曩昔的两年中网约车职业呈现了一些新的状况和新的问题,可是我国信通院政经所副所长何伟仍然以为,网约车是同享经济展开的一个典型代表,使用互联网、大数据等新一代信息技能,广泛整合社会资源,处理了传统打车商场面对的潮汐需求动摇、信息不对称问题,极大地提高了出行功率,有用缓解了打车难、打车贵、体会差等商场体会问题。到今日,网约车现已成为经济展开一个新的动能,在提高信息消费、扩展作业空间方面发挥越来越重要的效果。

  而清华大学公共办理学院院长薛澜则表明,当地政府的立异层出不穷,往往是推进我国变革展开的动力。“芜湖的经历,其本质是公共办理中所发起的适应性办理,在新经济展开进程中,先给职业展开供应较大的空间,依据展开状况再逐渐调整相关方针,然后使得大众的利益最大化。”

  来自工业和信息化部部属我国信息通讯研讨院的数据显现,到2018年7月,全国有210个城市(包含四个直辖市、206个地级市)出台了网约车细则文件,整个掩盖率是62.1%。首要会集在中部和东部地区,西部地区网约车事务比较少,出台速度慢一些。其间,29个当地细则在中心方针收效前出台,132个城市在一周年出台了相关细则。

  各地网约车细则文件出台之后,出行范畴的许多问题也逐渐凸显出来。据百度指数显现,到7月25号的近30天内,“打车难”百度指数环比添加420%。这其间,北京地区对“打车难”的重视度最高,其重视程度远远超越上海。据悉,2018年3-7月北京市网约车应对率下降22%,单均应对时长添加3.4倍——这无疑添加了人们出行的时刻本钱和经济本钱。

  另一方面,我国信息通讯研讨院对全国活泼司机和车辆数进行计算后发现,到现在,全国只要34万人和17万台车辆别离取得了网约车驾驭员资历和网约车运营证。这意味着全国仅约有缺乏0.5%的车辆和约1%的驾驭员是合规运营的。

  我国信息通讯研讨院李强治博士以为,关于网约车的办理一定要掌握好放松控制、交融展开、公平竞争这三点。李强治以为,出租车长期以来都是高度控制职业,可是互联网+消除了传统出租车运营中面对的一些商场问题,整个网约车,包含出租车现已具有让商场发挥决定性效果的条件,未来可能是商场化的导向。与此一起,交融展开的大趋势之下,不是让网约车向出租车运营形式、监管体系改动,而是应该让出租车向网约化、商场化方法改动,经过开出租车司机可以直接开网约车的方法来交融,特别是要让出租车集体在转型晋级进程中是可以获益的进程,经过这个方法来推进交融展开。此外,现在对网约车定位是和出租车差异化展开,未来要推进网约车和出租车公平竞争。

  正如滴滴出行创始人兼CEO程维所说过的那样,在“网约车新政”面前,滴滴看到的是变革与时机。虽然由滴滴引领的同享经济形式仍将面对不少的应战,但其与方针与监管之间“让出行更夸姣”的一起方针一直不曾改动。眼下,才智交通成为滴滴新战略,从处理“出行难”,到处理城市交通归纳问题,成为政府有关部门及城市办理者的同伴,这是滴滴本身任务、战略、愿景的晋级,也是滴滴企业社会职责的晋级。文/刘洋

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